miércoles, 29 de agosto de 2012

SOS ciclistas


Mucho Plan de Movilidad Sostenible durmiendo en el cajón, pero hasta que no se incluyan en las ordenanzas los cuartos de bicicletas a nivel de la calle obligatorios en cada edificio (vale con un sector del garaje destinado a ello), y la limitación EFECTIVA a 50 km/h en ciudad, junto con carriles bici conexos, en España seguirá siendo osado el usar la bici como medio de transporte habitual... ¡¡si ya lo es cogerla de dominguero!!: 1)rescátala del trastero/balcón*, 2)métela (en vertical) en ese microascensor de 1x1,  3)sal a la calle, juégatela con el tráfico, y 4)apárcala confiando en que siga ahí cuando vuelvas (ya me robaron una hace años, y con esta crisis la "malincuencia" es de esperar que vaya a peor)... una odisea que podría en gran parte resolverse desde el ámbito del urbanismo.


*¿para qué narices sirve un balcón de 0,90 m de fondo si no es para guardar la bici y un par de bombonas de butano?, piensa la gente, no sin razón, ...y rematan con un ¿qué más dan la escena urbaba y demás milongas?

miércoles, 15 de agosto de 2012

Eficiencia en el transporte

Tenía pensado rematar durante estas vacaciones una entrada que comencé hace unos meses. El hilo conductor era más o menos el siguiente:

1)Es tan evidente que nos quedamos sin petróleo y que no hay una fuente energética sustitutiva madura, como que al hijo predilecto de la mayor empresa del mundo, el iphone, no le dura más de 24h la batería... y eso de momento no hay optimismo tecnológico que lo arregle.

2)Clasificación de los sistemas de transporte según variables: colectivo/individual, público/privado, rígido (líneas preestablecidas)/discrecional. Descripción del problema de los últimos km en los sistemas de gran capacidad, tanto para pasajeros como para mercancías, que se quedan en estaciones terminales aún lejos de su destino final. Soluciones para alcanzar la capilaridad demandada (inconveniente del tiempo empleado en el intercambio modal); soluciones puerta a puerta, y ruptura de la premisa del vehículo en propiedad (car sharing).

3)Tabla comparativa de sistemas de transporte de pasajeros:

Filas: automóviles (diesel, gasolina, híbrido y eléctrico), autobus y trolebus, ffcc (convencional y alta velocidad, metro, tranvía... quizá maglev), avión, barco, a lo que añadiría otro par de elementos "exóticos" para dirimir la comparación entre ambos, como son el helicóptero y el dirigible, no empleados como alternativas de transporte, sino con otros fines.

Columnas: velocidad máxima y media efectiva, capacidad, ocupación promedio considerada, masa total desplazada/pasajero, energía/pasajero•km, y CO2/pasajero•km.

...añadir la repercusión del coste de la infraestructura base (aeropuertos, carreteras, puertos) por los millones de pasajeros transportados al año ya hubiera sido la guinda.

4)Otra tabla similar para transporte de mercancías, incluyendo el transporte por tubería.

5)Conclusiones: identificación de los sistemas más eficientes en un escenario de >200$/barril

6)Nuevas propuestas, visiones de futuro: ciudad sin coches (vuelta a una "situación años 60" en cuanto a automóviles/1000habitantes, sin llegar a apostar por la vuelta al caballo, como preconiza el decroissance (y los amish, je je), movilidad ciclista, sistemas colectivos discrecionales, etc.

Pero todo esto choca con dos factores:

1)Nunca dedico más de 2 ó 3 horas a cada entrada, por no hacerlas ilegibles y porque sólo pretendo compartir intereses, curiosidades, no acometer una tesina.

2)Estas vacaciones se las debo a la familia, quiero pasar todo el tiempo que pueda con mi mujer y mi pequeñina.

...así que todo este plan lo dejo en la introducción que tenía escrita, aderezada con algunas fotografías curiosas de dirigibles, que me encantan desde que estuve en Friedrichshafen allá por el siglo pasado... ahí va:

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Sería redundante hablar aquí sobre el pico de Hubbert, o sobre el previsible oil crash al que estamos avocados. Existen miles de páginas sobre ello. Un solo vistazo a este gráfico es suficientemente elocuente: desde la década de 1960 el número de nuevos yacimientos identificados es claramente insuficiente para responder a la demanda, el petróleo que corre por nuestras venas se acaba.



Tampoco quiero hablar de la influencia que tuvo el incremento del precio del crudo en 2008 como uno de los factores desencadenantes de la crisis financiera y económica que se ha instalado en nuestras vidas.

De lo que quiero hablar es de soluciones a nuestro problemas presentes y futuros en el campo del transporte, consumidor del 40% de la energía total que precisa nuestra sociedad (y de 2/3 del consumo total de petroleo).

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Y aunque en "ideas, ideas, ideas" no haya logrado convencerte, primo, de sus bondades, cierro la edición, con unas fotografías del rey de la eficiencia, el glorioso y fotogénico dirigible, que quizá algún día resucite:





sábado, 11 de agosto de 2012

Arquitectura low cost

Sostengo que los bienes de masas tienen mayor efecto en sus respectivos sectores que los bienes elitistas/premium.

Así, los diseñadores de Zara y H&M tienen mayor influencia sobre cómo viste la gente que los diseñadores de alta costura. Podemos debatir también si los segundos innovan y crean tendencias que más tarde popularizan los primeros, pero ni siquiera en este papel de "rompehielos" creo que los diseños minoritarios desempeñen un gran papel, porque juegan bajo la presión autoimpuesta de seguir siendo "exclusivos", y por tanto tienden a desmarcarse voluntariamente de las líneas que podrían responder a lo demando por la mayoría (aunque esto les lleve a veces a atentar contra el sentido común).

La arquitectura no es distinta, aunque las revistas especializadas y los profesores universitarios tengan puesta la mirada en las diez obras más emblemáticas que se proyectan cada año en los rincones más punteros del planeta, la realidad, el 99% de la masa edificada, es el producto de la colaboración de arquitectos, promotores y técnicos municipales anónimos. Por eso su trabajo es importantísimo.

El resultado conforma el paisaje urbano que percibimos al habitar o visitar una ciudad: verbigracia las terribles azoteas que refleja Antonio López SON Madrid (y podrían por su aspecto ser Argel), tanto o más como el Caixaforum de Herzog&De Meuron o el Círculo de Bellas Artes de Antonio Palacios.

En una gran ciudad esta masa estará trufada por algún hito de autor, en ocasiones contrastando tanto con su entorno como para llegar a eclipsar a la edificación residencial colindante, como es es caso del Guggenheim de Bilbao, o el Reina Sofía en Madrid.

Sin embargo en una pequeña ciudad estos hitos no existen, y la masa conforma el 100% de lo que observamos, por lo que deberíamos exigir unos estándares mínimos de coherencia con el entorno, de respeto estético (un papel que en teoría juegan las ordenanzas de la edificación, sin duda de manera fallida en nuestro país).

Lo que me ha llevado a escribir esta entrada es el deterioro de una conurbación lineal como la de Denia, que conozco desde que era niño. Ya no es sólo que eche de menos los huertos de naranjos que se alternaban con pequeñas urbanizaciones de estilo ibicenco... sino que aquellas urbanizaciones guardaban cierta armonía entre sí (entonces promotores como CHG o Villas Ferrer apostaron por el estilo ibicenco en los 70 y 80), y contaban con una jardinería que se proyectaba hacia el espacio público. 

Ahora todo es un contínuo urbano a lo largo de 12 km de litoral (sin que se haya conseguido cambiar el carácter de la carretera de Les Marines CV-730 por el de una avenida urbana), pero lo que me parece verdaderamente desolador es la masa cada vez más vertical que ha llenado ese contínuo... ¡paradojicamente lo diseñado hace 30 años da mil vueltas a lo proyectado en los 2000!, y como una imágen vale más que mil palabras, ahí va la prueba de la involución:

Ejemplo, proyecto del año 1985


Construcciones años 2000-2007

sábado, 4 de agosto de 2012

Steve McCurry y el agua

Su falta seca hasta las lágrimas, abrasa la garganta, llena el aire de polvo, y mata de sed las cosechas.

Su exceso nos ahoga, nos hace añorar el sol abrasador, arrastra, ablanda, diluye o corroe todas las obras del hombre.